Miti sulla bici in città: le affermazioni ricorrenti e cosa si può verificare

Per i maggiorenni il codice della strada italiano non prevede l'obbligo del casco. Resta una scelta personale, più difendibile su percorsi con traffico veloce. La sanzione che molti danno per certa non esiste.

Una corsia riservata sottrae spazio, quindi nel breve periodo può allungare i tempi di alcuni percorsi in automobile. Nel medio periodo una parte degli spostamenti brevi passa alla bicicletta e il conto cambia. La variabile decisiva è la continuità del percorso: una corsia isolata sposta pochi spostamenti, una rete continua molti.

La pianura padana è fra le aree più pianeggianti d'Europa e la maggior parte delle città italiane ha un centro percorribile senza dislivelli rilevanti. Dove i dislivelli esistono davvero, come nei quartieri collinari, l'assistenza al pedale risolve il problema.

Il rischio esiste e si concentra in situazioni identificabili: la svolta a destra dei veicoli, la zona delle portiere delle auto in sosta, i tratti in cui la pista si interrompe. Sono situazioni che si affrontano con la posizione in carreggiata e la velocità, come descritto nella pagina sull'uso condiviso della strada.

Una bici usata revisionata, con gomme gonfie e freni registrati, copre anni di spostamenti urbani. La spesa che conta è il lucchetto, da scegliere in proporzione al valore del mezzo.

Le infrazioni esistono in tutte le categorie di utenti della strada. Cambiano però le conseguenze: la stessa infrazione con un mezzo di due tonnellate produce danni non comparabili. Nella pratica molti comportamenti irregolari in bicicletta nascono da percorsi interrotti a metà.

Fino a cinque o sette chilometri per tratta è uno dei mezzi più regolari in città, perché non dipende dal traffico né dalla ricerca di un parcheggio. Oltre quella distanza la scelta si sposta sull'assistenza al pedale o sulla combinazione con il treno.

Dipende interamente dal percorso. Su piste in sede propria, aree residenziali e zone a trenta chilometri orari la bicicletta è praticabile molto presto; su assi ad alto scorrimento non lo è per nessuno. La scelta non è fra bici e non bici, è fra strada e strada.

Il freddo si affronta coprendo mani, orecchie e collo, non con abbigliamento tecnico. La sola condizione che consiglia davvero di lasciare la bici a casa è il ghiaccio diffuso, perché nessuna tecnica compensa la mancanza di aderenza.

Con la pioggia cambiano frenata e visibilità, non la possibilità di pedalare. Il parafango risolve più problemi della giacca, perché gran parte dell'acqua arriva dalla strada e non dal cielo.

Una bici a pedalata assistita entro i limiti di legge, cioè fino a 250 watt nominali con interruzione a 25 chilometri orari, resta un velocipede: senza targa, senza assicurazione obbligatoria e senza obbligo di casco per gli adulti.

Il furto è opportunistico: sceglie il mezzo che cede prima nella fila. Un archetto rigido, il telaio legato a un ancoraggio verificato e una sosta in un punto di passaggio spostano il bersaglio altrove.

Le misurazioni dell'esposizione mostrano che l'abitacolo di un'automobile concentra gli inquinanti emessi dal traffico che la precede. Chi pedala respira volumi d'aria maggiori ma spesso concentrazioni inferiori, tanto più se sceglie strade laterali invece degli assi principali.

La velocità che regge tutti i giorni è quella a cui si riesce a parlare, attorno ai quindici chilometri orari in città. Chi arriva sudato quasi sempre sta pedalando più forte del necessario, non è fuori allenamento.